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Futur migrants entrepreneurs et investisseurs au nord-ouest du Maroc

Les atouts du nord-oust du Maroc :

    * Une position géographique qui lui confère un avantage de proximité par rapport à des marchés porteurs européens et aussi africains.

    * Un potentiel humain de jeunes diplômés représentant un réservoir de compétences par rapport à des pays européens handicapés par la pyramide des âges.

    * Un noyau d'entrepreneurs compétents et dynamiques qui ont développé avec succès des relations avec des groupes et des marchés étrangers.

    * Un support de base en télécommunications, moderne

    * Des infrastructures de base de bon niveau.

    * Une politique économique basée sur des options libérales et sur l'ouverture aux étrangers.

    * Une tradition et une culture d'ouverture sur l'Europe et sur les autres pays avec des compétences linguistiques variées (Arabe, Français, Espagnol, Anglais).

    * Une stabilité politique. Le marché marocain recèle de nombreuses sources de croissance, notamment dans l'administration, les entreprises et chez le particulier.


LES GRANDS PROJETS DE LA REGION

La Région Nord, Tanger-Tétouan, s’inscrit dans la nouvelle dynamique du développement économique et social du nord du Royaume. En effet, la situation géostratégique fait de la région un pôle de développement à rayonnement national et international.


Dans cette perspective, les efforts des pouvoirs publics en matière de l’encadrement spatial en infrastructure découlent d’une stratégie visant à promouvoir et mettre en valeur les grandes potentialités de la région dans les domaines du tourisme, de l’industrie et de l’agriculture. Dans ce sens, il convient de présenter les constituants infrastructurels de cette région à savoir :

    * 2 aéroports

    * 5 ports et 2 ports de plaisance

    * une voie ferrée nord sud

    * une liaison autoroutière

    * la rocade méditerranéenne

    * un réseau routier

    * 6 zones industrielles et deux zones franches

Actuellement, la région suit une nouvelle orientation basée sur l’approche du bi- pole Tanger-Tétouan. Cette approche est axée sur le grand projet portuaire Tanger-Med, situé à 14 km de l’Europe ce qui va bouleverser l’économie régionale et permettre le développement durable de la région.

En accompagnement de cette donne, plusieurs projets vont voir le jour pour la plus parts avant fin 2007 à savoir :

    * la réalisation du port Tanger-Med est en phase d’achèvement encadré par des zones industrielles

    * le raccordement ferroviaire et routier du port

    * l’achèvement du tronçon autoroutier

    * l’achèvement de la rocade méditerranéenne

Nous avons sélectionné pour vous

    * Notaires

    * Avocats

    * Groupe Fiduciaire § consulting

    * Experts comptables

    * Architectes

    * Décorateurs

    * Entrepreneurs

    * Artisans

Sur simple demande nous vous fournirons leurs coordonnées.

Informations pratiques

Le centre Régional d’investissement Tanger-Tétouan

http://www.tanger-teouaninvest.ma/

Tél : 00212 39 34 23 03/04

Fax : 00212 39 94 33 14

Le nouveau port Tanger-Med

http://tmsa.ma/

Zone Franche de Tanger

http://www.tangerfreezone.com/

    * La réglementation des activités commerciales au Maroc

    * Le contrôle des changes au Maroc

    * Régime du Commerce Extérieur

    * Régime Fiscal

    * Les zones industrielles au Maroc

    * Les avantages de la charte de l’investissement

    * Conventions cadres relatives à la promotion de l'investissement dans certains secteurs Industriels

    * Le droit du travail au Maroc

    * Régime des investissements étrangers

    * Le régime des investissements étrangers au Maroc

    * Loi-cadre N° 18-95 Formant Charte De L'Investissement

    * Le droit des sociétés au Maroc

    * Fonds Hassan II pour Le développement Economique et Social

    * Régimes Douaniers

    * La Réglementation Des Changes

Immo-Tanger-2000 est spécialisée avec ses partenaires dans l’accompagnement des nouveaux migrants investisseurs européens

contact@immotanger2000.com

Deuxième centre industriel du pays après Casablanca, son activité est diversifiée : industries textiles, chimiques, mécaniques, métallurgiques et navales. La ville dispose actuellement de quatre zones industrielles dont deux ont un statut de zone franche (la Tanger FreeZone et la Zone franche portuaire). L’infrastructure de la ville du détroit est importante : un port gérant les flux de marchandises et de voyageurs (plus d’un million de voyageurs par an) intégrant un port de plaisance et un port de pêche.
Gare ferroviaire
Le chemin de fer relie la ville à Rabat, Casablanca et Marrakech au sud ainsi qu’avec Fès et Oujda à l’est. L’autoroute est opérationnelle depuis l’été 2005 et relie Tanger à Fès via Rabat (250 Km) et Marrakech via Casablanca. L’aéroport international Ibn Battuta est situé à Boukhalef, à 15 km au sud-ouest du centre de la ville ; son activité est limitée. Des lignes de ferrys régulières relient Tanger à Algeciras, Tarifa, Barcelone (Espagne), Sète, Port-Vendres (France) et Gênes (Italie).
Station balnéaire importante, Tanger dispose d’infrastructures hôtelières et touristiques variées, d'une vaste plage sur plus de 7 km, et d’une médina (ville ancienne) où se développe un commerce artisanal (maroquinerie, articles en bois et en argent, vêtements traditionnels et chaussures…).
La ville de Tanger est en passe de devenir une plaque tournante du trafic maritime commercial avec la construction du port Tanger Med qui a pour vocation de faciliter le commerce maritime. La ville connaît un exode galopant d’autres villes et régions du Maroc, ce qui a quadruplé sa population en deux décennies (1 million d’habitants aujourd’hui contre 250 000 en 1982) et permet l’apparition de quartiers semi périphériques pauvres au sud de la ville où l’infrastructure est absente.
Les années 2009-2010 seront particulières pour la ville du détroit à cause de l’achèvement des grands projets en construction, en l’occurrence le deuxième port Tanger-Méditerranée et ses zones industrielles, un stade de 45 000 places, un centre d’affaires, des installations touristiques, l’aménagement du centre ville ainsi que la construction de nouvelles lignes autoroutières et ferroviaires.
Le tunnel sous la Méditerranée entre l'Espagne et Tanger est a l'étude de faisabilité avec la coopération des ingénieurs suisse, marocains et espagnol. Mais le projet colossale qui nécessite des travaux menés par les deux sociétés publiques, la société nationale des études du Détroit (SNED) et l'espagnole SECEGSA, ont conclu à la faisabilité d'un tunnel d'une quarantaine de km reliant Tarifa en Espagne à la région de Malabata près de Tanger. Un tronçon de 28 km sera construit sous l'eau et le reste sous terre des deux côtés du Détroit.
Une fois résolus les principaux obstacles techniques, le projet entre dans sa seconde phase de détermination des sources de financement de cette œuvre. Le budget initialement prévu pour la construction de ce tunnel oscille entre 4 et 5 milliards d'euros que devraient assumer l'Union européenne, l'Espagne et le Maroc et probablement des organismes privés. Ce qui ont fait du tunnel sous marin l'un des plus long et des plus couteux au monde.
Le gouvernement espagnol prévoit l'exécution de l'appel d'offres relatif à la liaison fixe du Détroit en 2006-2007 et la rédaction définitive du projet en 2008 pour que le projet soit fin prêt avant 2020.
L’agriculture dans la région de Tanger est tertiaire et principalement céréalière.

 
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